- bearing 85rb,
- seal 30rb,
- ongkos 125rb
Yang ini juga ganti 1 sisi tapi kena lebih mahal :
Yang ini juga ganti 1 sisi tapi kena lebih mahal :
Tuesday, December 13, 2016
Thursday, November 10, 2016
[Charade] Dinamo Wiper Carry Untuk Pengganti Dinamo Wiper G10/CS
Dapat tips dari group G10 :
Yg punya charade xg/cs jika dinamo wipper mati,dan di daerah anda susah barang,,, gak usah bingung2 cari part nya, apa lagi pakai part copotan yg dah ber umur puluhan taun yg tinggal nunggu matinya wkwkwkwk..bisa aplikasi pakai carry 10. Gak sampai 200 rb baru..Kw. Ori 350an.
Tinggal geser lobang baut dudukan dan ganti soket
Besar as engkol sama....
Wes ngono tok salkomsel semoga bermanfaat...
Tinggal geser lobang baut dudukan dan ganti soket
Besar as engkol sama....
Wes ngono tok salkomsel semoga bermanfaat...
 |
| dinamo carry dudukannya lebih kecil jarak2nya, mesti dibor baru biar pas |
Tuesday, November 8, 2016
Why Car Battery Easily Damaged
Car battery quickly damaged due to overcharge or over discharge. In the regular battery, the voltage drop to about 11 volts already mean large discharge. So at voltage of 11 volts the over-discharge happened. It means at 11 vollt, the battery should not be used again, it must be charged first. So the key is controlling discharge the batteries in order not to "run out". Use any batteries, using any alternator.. if you use it to over-discharge.. battery well will be broken again. The easiest to do is plug the digital voltmeter on the dashboard, read the battery specification .. what minimum voltage so as not to over-discharge. For example the minimum specification is 11 volts, well when the voltmeter on the dashboard is a 11 volt you need to conserve battery.
Below the charts discharge of a cell battere. Graph symbolize the characteristics of a cell battery. Because one cell has voltage of 2.1 volts, means it took 6 cell for 12 volt batteries. From the graph shows that for wet batteries (lead-acid?) In every cell, the voltage drop of 2.1 volts to 1.8 volts means 100% discharge. So for 6 cell means a drop of 12.6 volts to 10.8 volts (approaching 11 volt ) means 100% discharge. It appears that the cell voltage is approximately 2,025 VLT (12,15 volt batteries) is already 50% discharge (green box). At 1.93 volts (11,58 volt batteries) is 80% discharge (yellow box). In 1.775 volt (10.65 volt batteries) is 100% discharge.
Another cause is the overcharge, the excessive charge . It could be cut-off circuit in the alternator is damaged, so alternator continue charging even though the batteries are full.
Below the charts discharge of a cell battere. Graph symbolize the characteristics of a cell battery. Because one cell has voltage of 2.1 volts, means it took 6 cell for 12 volt batteries. From the graph shows that for wet batteries (lead-acid?) In every cell, the voltage drop of 2.1 volts to 1.8 volts means 100% discharge. So for 6 cell means a drop of 12.6 volts to 10.8 volts (approaching 11 volt ) means 100% discharge. It appears that the cell voltage is approximately 2,025 VLT (12,15 volt batteries) is already 50% discharge (green box). At 1.93 volts (11,58 volt batteries) is 80% discharge (yellow box). In 1.775 volt (10.65 volt batteries) is 100% discharge.
Another cause is the overcharge, the excessive charge . It could be cut-off circuit in the alternator is damaged, so alternator continue charging even though the batteries are full.
Coronary Disease Cables Starter
My starter dynamo often do not work when the engine is hot, such as when a new arriving home after a walk, a dead machine can not be a started again. Or were the streets, stop at the mini market, a dead machine can not be started again when going away. Initially suspected dynamo problematic, and indeed the dynamo along with solenoid switch is problematic and repaired:
http://cintamazda.blogspot.com/2016/06/memperbaiki-dinamo-starter.html
The results are very nice improvement. Starter work when engine is cold but it still will not work when the engine is hot. Allegedly there is a problem in the wiring, well as humans get older sometimes affected vessel (coronary heart disease). In the old cable, too. A young cables still up resistance when the heat rises, the old wiring worse rising :).
Resistance equation:
R = Ro * [1 + K * (T-To)].
With Ro = resistant value when the temperature is 0 degrees, for example (usually at 20 C)
K = coefficient
T = temperature measured
To = temperature of 0 degrees, for example (usually at 20 C)
sample graph:
On old cable, the K value may be too large, so a change of 25 Celsius to 75 Celsius for example, can lead to resistance rising dramatically (vessel narrowing) and drop a lot of current flow hence not able to turn the starter solenoid switch. Solenoid suck large current, its up to 30 A. Ampermeter needle rocking in time starter, but there was no sound of solenoid work. If there is no ampermeter, I also did not know what was happening. The big movement of the amperemeter needle indicates there is a large current entrance to the solenoid switch but the starter solenoid does not work properly. This means that the solenoid such as lack of sufficient current to make the solenoid work. Current flow blockage occurs when the engine is hot.
The solution:
1. Push the car to turn :), or
2. Relax first, smoking and wait for the machine and the cord cold, or
3. Replace the new cables, contact wires and Bendik cables , or
4. Remove the old cable functions to the new cable through the relay.
My solution is No. 4. Yesterday I installed relay and on the next day, i drove through worn-congestion jam along Arcamanik-jl Jakarta, 1/2 temperature, because less stationary, the engine had died seven times. Fortunately engine work every started because coronary disease has been cured wear relay.
Here's how to install relay:
Materials needed :
1 pc relay Hella 30 A
1 pc holder relay
2 m cable blue 3 mm
2 m cable dark blue 3 mm
1 m cable yellow 3 mm
5 pc Female terminal
1 terminal male
2 terminal to the battery
Good luck.
http://cintamazda.blogspot.com/2016/06/memperbaiki-dinamo-starter.html
The results are very nice improvement. Starter work when engine is cold but it still will not work when the engine is hot. Allegedly there is a problem in the wiring, well as humans get older sometimes affected vessel (coronary heart disease). In the old cable, too. A young cables still up resistance when the heat rises, the old wiring worse rising :).
Resistance equation:
R = Ro * [1 + K * (T-To)].
With Ro = resistant value when the temperature is 0 degrees, for example (usually at 20 C)
K = coefficient
T = temperature measured
To = temperature of 0 degrees, for example (usually at 20 C)
sample graph:
The solution:
1. Push the car to turn :), or
2. Relax first, smoking and wait for the machine and the cord cold, or
3. Replace the new cables, contact wires and Bendik cables , or
4. Remove the old cable functions to the new cable through the relay.
My solution is No. 4. Yesterday I installed relay and on the next day, i drove through worn-congestion jam along Arcamanik-jl Jakarta, 1/2 temperature, because less stationary, the engine had died seven times. Fortunately engine work every started because coronary disease has been cured wear relay.
Here's how to install relay:
Materials needed :
1 pc relay Hella 30 A
1 pc holder relay
2 m cable blue 3 mm
2 m cable dark blue 3 mm
1 m cable yellow 3 mm
5 pc Female terminal
1 terminal male
2 terminal to the battery
Good luck.
Tuesday, September 27, 2016
Bearing Roda Depan Dan Belakang Charade Dan Cara Gantinya
Terkadang bearing rusak di pelosok dan tiada bengkel mobil, semoga ada bengkel/toko motor terdekat. Sukur2 mekaniknya bisa mengerjakan juga. Daruratnya DIY sendiri atau oleh komunitas.
Untuk CS :
Bearing roda depan nomer 6305 dan 6305
Bearing roda belakang 6205 dan 6303
Untuk G10 :
Bearing roda depan 6305 (4 pasang)
6203 dan 6304/6301
6205
Laher kruk as yamaha mio dan yamaha nouvo
6203
Laher roda belakang tiger 2000 dan RX-125
6301
Laher depan dan belakang motor Supra, Grand, CS1
Laher depan motor Satri Fu, Shogun 125 sp, GL Pro, GL 100, Tiger, Thunder 125, RGR,
Laher belakang motor Jupiter Z, Supra X 123 Disc, Vega R, Vea ZR, Jupiter MX, F1ZR, RXS, Win
Cara membongkar secara umum :
Peralatan yang dibutuhkan :
Laher depan motor Satri Fu, Shogun 125 sp, GL Pro, GL 100, Tiger, Thunder 125, RGR,
Laher belakang motor Jupiter Z, Supra X 123 Disc, Vega R, Vea ZR, Jupiter MX, F1ZR, RXS, Win
Cara membongkar secara umum :
Peralatan yang dibutuhkan :
-kunci 32,17,14,tang,martil dan pahat
Buka laher depan:
-Copot knuckle-nya
-Getok keluar lahernya
Buka laher belakang :
- 4 baut di dudukan sepatu rem lepas dulu, sepatu remnya lepaskan bautnya terus tarus tarik as keluar.
- pasang tromol terbalik untuk pegangan menarik as.
Cara bongkar pasang bearing depan sesuai manual
Cara bongkar pasang bearing belakang sesuai manual
Sunday, September 25, 2016
Reparasi Inner Joint
Pelor dalam inner join G10 kadang sudah pada gepeng, bisa diganti dengan pelor dari bearing 6308.
 |
Foto : Herry Sundawa G10 Charade Indonesia |
 |
Foto : Herry Sundawa G10 Charade Indonesia |
Sumber : https://web.facebook.com/groups/Charade.G10.Indonesia/permalink/1231157060262990/?match=YmVhcmluZw%3D%3D
Monday, June 6, 2016
Penyebab Dan Solusi Mobil Tidak Mau Hidup
Mobil tua dengan karburator dan platina adalah mobil yang paling simple troubleshootingnya. Syarat agar mesin mobil bisa menyala :
1. Ada kompresi
2. Ada bahan bakar
3. Ada pengapian
Kompresi bisa diketahui dengan mengukur kompresi di bengkel. Ada tidaknya bahan bakar(bensin) bisa dilihat dari filter bensin. Kalau filter bensin hanya terisi separoh atau malah kosong, itu tandanya ada masalah di fuelpump, pipa bensin atau malah kehabisan bensin :D . Tapi yang biasanya terjadi adalah tidak ada pengapian, bisa disebabkan :
- dinamo starter
- koil rusak
- platina bentol
Tulisan ini membahas tentang troubleshooting karena koil rusak dan platina bentol, untuk masalah dinamo starter dan bahan bakar bisa dibaca di :
http://infomotuba.blogspot.com/2015/03/tips-otomotif-mesin-mobil-susah.html
Pertama adalah cara memeriksa apakah ada api di keluaran koil, caranya pasang busi (dengan kabel) langsung pada output koil :
Lakukan starter 1-3 detik saja, apakah ada ada api di busi? Kalau ada berarti masalah mungkin di tutup delco, busi(dan kabel busi), bensin dan kompresi(jarang sekali terjadi). Kalau tidak ada api, maka mungkin ada masalah di koil atau platina. Berikutnya cek api dari platina :
Lepas kabel keluaran koil, lakukan pengukuran dengan AVO meter pada AC skala 250V atau 500V. Pada mobil platina, goyangan jarum terlihat jelas pada AC skala 250V atau 500V. Pada mobil yang menggunakan TIC atau ignition transistor, goyangan sangat lemah pada skala 50V AC. Avometer bisa diganti dengan testpen DC. Kalau tidak ada goyangan/nyala sama sekali, biasanya karena platina bentol. Yang perlu dilakukan hanya buka tutup delco dan amplas platinanya :
http://mazdauc1400.blogspot.com/2016/02/mogok-karena-platina-bintul.html
Berikutnya cek filter bensin(yang transparan) adakah bensinnya? Bisa jadi filter bensin mampet. Kalau ngga ada bensin, kemungkinannya :
1. Bensin habis
2. Fuelpump loyo/rusak
3. Jalur bensin mampet
4. Filter bensin mampet.
Kalau tidak ada bensin di filter bensin, lepas filter bensin, selang dari tangki/rotax langsung ke karburator. Coba starter 2-3 x, semoga bisa hidup.
Untuk masalah bensin yang tidak lancar, ada di :
http://motubalovers.blogspot.com/2015/03/charade-membersihkan-pipa-dan-tangki.html
1. Ada kompresi
2. Ada bahan bakar
3. Ada pengapian
Kompresi bisa diketahui dengan mengukur kompresi di bengkel. Ada tidaknya bahan bakar(bensin) bisa dilihat dari filter bensin. Kalau filter bensin hanya terisi separoh atau malah kosong, itu tandanya ada masalah di fuelpump, pipa bensin atau malah kehabisan bensin :D . Tapi yang biasanya terjadi adalah tidak ada pengapian, bisa disebabkan :
- dinamo starter
- koil rusak
- platina bentol
Tulisan ini membahas tentang troubleshooting karena koil rusak dan platina bentol, untuk masalah dinamo starter dan bahan bakar bisa dibaca di :
http://infomotuba.blogspot.com/2015/03/tips-otomotif-mesin-mobil-susah.html
Pertama adalah cara memeriksa apakah ada api di keluaran koil, caranya pasang busi (dengan kabel) langsung pada output koil :
Lakukan starter 1-3 detik saja, apakah ada ada api di busi? Kalau ada berarti masalah mungkin di tutup delco, busi(dan kabel busi), bensin dan kompresi(jarang sekali terjadi). Kalau tidak ada api, maka mungkin ada masalah di koil atau platina. Berikutnya cek api dari platina :
Lepas kabel keluaran koil, lakukan pengukuran dengan AVO meter pada AC skala 250V atau 500V. Pada mobil platina, goyangan jarum terlihat jelas pada AC skala 250V atau 500V. Pada mobil yang menggunakan TIC atau ignition transistor, goyangan sangat lemah pada skala 50V AC. Avometer bisa diganti dengan testpen DC. Kalau tidak ada goyangan/nyala sama sekali, biasanya karena platina bentol. Yang perlu dilakukan hanya buka tutup delco dan amplas platinanya :
http://mazdauc1400.blogspot.com/2016/02/mogok-karena-platina-bintul.html
Berikutnya cek filter bensin(yang transparan) adakah bensinnya? Bisa jadi filter bensin mampet. Kalau ngga ada bensin, kemungkinannya :
1. Bensin habis
2. Fuelpump loyo/rusak
3. Jalur bensin mampet
4. Filter bensin mampet.
Kalau tidak ada bensin di filter bensin, lepas filter bensin, selang dari tangki/rotax langsung ke karburator. Coba starter 2-3 x, semoga bisa hidup.
Untuk masalah bensin yang tidak lancar, ada di :
http://motubalovers.blogspot.com/2015/03/charade-membersihkan-pipa-dan-tangki.html
Tuesday, January 26, 2016
Kerusakan Yang Biasanya Bikin Mobil Tua Mogok
1. Alternator jebol dan aki soak, sering kejadian. Solusinya ganti alternator yg baru harga 700-900 rb., Paling ubah dudukan/breket.Kalau kepepet bolehlah service, tapi biasanya ngga tahan lama. Simpan accu charger dan kabel extension di bagasi kalau touring jauh. Accu bisa dicas pake accu charger di warung sambil ngopi (dan bayar listriknya), mungkin jadi berkali2 berhenti di warung.
8. Dinamo starter rusak atau lemah kabelnya. Biasanya dipasang relay buat drive solenoid starter, Atau coba dulu bersihkan klem2 kabelnya.
Artikel tentang alternator:
http://motubalovers.blogspot.co.id/2015/03/charade-mengganti-kondenser-alternator.html
http://motubalovers.blogspot.co.id/2015/03/charade-mengganti-kondenser-alternator.html
http://infomotuba.blogspot.com/2015/03/tips-otomotif-memasang-amperemeter-di.html
http://infomotuba.blogspot.com/2015/03/tips-kenapa-accu-mobil-sering-soak-dan.html
http://infomotuba.blogspot.com/2015/03/tips-kenapa-accu-mobil-sering-soak-dan.html
2. Filter bensin/pipa bensin mampet, sering kejadian. Tangki bensin yang tua, banyak karat dan endapan kotoran. Apalagi kalau kalau dipakai sampai tangki kosong/nyaris kosong. Otomatis endapan di dasar tangki pun kesedot dan menyumbat. Tanda-tandanya motuba bisa hidup distarter tapi mati saat digas. Solusinya kuras tangki dan bersihkan jalur bensin, ganti filter. Daruratnya coba sedot selang/pipa dari tangki (sebelum filter), semoga sumbatan ikut tersedot juga. Pipa/selang yang mampet akan terasa susah/berat disedot.
Artikel yang berkaitan :
3. Pada motuba FWD sering kejadian CV joint/nap nya aus. Rusaknya ngga langsung rusak, ada bunyi2an sebelum rusak total. Solusi siapkan cadangan cv joint di bagasi(harga 400 rb-an sepasang yg KW). Kalau cv-join/nap rusak tandanya mesin hidup, as roda muter tapi rodanya ngga mau muter.
 |
| nap |
 |
| nap |
 |
| cv-join |
4. Membran bensin lemah. Solusinya pasang rotax cadangan di jalur bensin, hidupkan jika membran lemah. Tanda-tandanya bensin tidak menyembur di karburator, mogok kalau di tanjakan.
Artikel yang berkaitan :
5. Sistim pengapian platina, kondesor, koil, kabel busi, busi. Biasanya platina bentol dan koil tewas. Ciri-ciri coil tewas yaitu saat mogok terasa panas. Tetapi setelah coil dingin, mesin bisa hidup dan mati lagi saat coil kembali kepanasan. Bisa juga mesin ngga mau hidup lagi. Platina bentol daruratnya bisa diamplas. Amplas pada satu arah(jangan bolak-balik) dan bersihkan dgn lap. Oh yah platina terdapat dalam delco.
6. Mesin overheat. Biasanya karena kipas angin mati dan air radiator bocor. Bisa juga karena relay atau termoswitch buat kipasnya mati.
Artikel yang berkaitan :
7. Habis kampas kopling gara2 suka main setengah kopling. Misalnya disebabkan karena rem tangan blong jadi main setengah kopling saat berhenti di tanjakan.
Artikel yang berkaitan :
Artikel yang berkaitan :
Subscribe to:
Posts (Atom)